据国外媒体报道，当地时间5月10日，德国政府透露，会继续和中国达成港口协议，准许中远海运港口持有汉堡港口Tollerort码头24.9%的股份，双方在去年10月敲定的协议内容不会改变。按照声明，Tollerort码头将会成为中远海运的首选装卸地点，双方将尽快完成交易。

此前这几年的时间里，中远海运港口入股汉堡港项目可以说是一波三折。2021年9月，德国汉堡港务集团“汉堡港口与物流公司（HHLA）”宣布，中远海运港口可以获得汉堡港Tollerort码头35%的权益，作价为6500万欧元。

这一项收购也曾在2022年9月受到德国经济和气候保护部、内政和国土部等6个参与投资审查的联邦部门的阻挠，声称中国可能利用其经济影响力来推进自身地缘战略利益。但是在总理朔尔茨的大力支持下，德国政府最终于同年10月下旬批准了一项妥协方案，允许中远海运港口收购Tollerort码头24.9%的股权，并禁止超出这一门槛的更进一步收购。

但是一波未平一波又起，在今年的4月，德国联邦经济和气候保护部官员表示，由于Tollerort码头已经被列为“关键基础设施”，相关部门将要重新评估是否将允许中资继续入股该码头。

4月13日，我国外交部发言人汪文斌在例行记者会对于此事回应称，中德务实合作建立在企业自愿的基础上，互利互惠共赢。德方对中远海运港口收购汉堡港码头的来龙去脉心知肚明，希望德方不要将正常的商业合作泛政治化、泛意识形态化、泛安全化，人为设置障碍。中方再次敦促德方客观理性看待两国务实合作，为中国企业提供公平、公正、非歧视性的营商环境。

当地时间5月10日，德国政府发言人斯特芬·黑贝施特赖特（SteffenHebestreit）表示，虽然码头目前被列入关键基础设施，但政府将坚持根据双方于去年10月敲定的协议，并且没有任何修改。

HHLA随后也表示，它对政府批准表示热烈欢迎，并补充说“投资审查程序范围内的所有问题都在密集的、建设性的谈判中得到澄清”，该交易将很快完成。

《南德意志报》一篇文章评论曾指出，困扰汉堡港最主要的原因其实是竞争——作为欧洲最后一批没有中国投资人进入的主要港口之一，近些年汉堡港的重要程度一直在下降。中国同汉堡港之间已经维持了40余年的贸易关系，假如“远离来自中国的最重要的客户”，该港口“承受不起这样的后果”。

先前，汉堡港和汉堡市方面曾多次表示，期望中资入股可以提升港口的货物吞吐量，加大其与其他港口竞争中的地位。汉堡港担心，假如交易失败，中远海运港口有可能会将业务转移到鹿特丹、安特卫普等竞争对手处。

到目前为止，中远海运港口在全球范围内37个港口投资46个码头，共营运367个泊位。有德媒曾描述，汉堡港可能会是中远海运港口在欧洲布局的“最后一个环节”。除了海上航线，汉堡也是“一带一路”中欧陆运的一个重要节点。汉堡港官网介绍，2021年汉堡与中国超25个目的地之间铁路运输量，较前一年强势增长51%。