4月中美西航线运价触及高点后，近几个星期连续回落。有分析人士认为，当时国际海运运价的回暖，仅是短期上扬，并非拐点。4月中不少班轮公司表态上调运价，根本原因是当时处于长协谈判时期，许多货主期待进一步拉低运价，而班轮公司则不约而同通过上调运价的方式，以达到签高长协运价。目前长协“签约季”已过，海运运价也被“打回原形”。

国际海运费涨价能成功吗？

货物运输需求和运力供给是影响国际海运费变化最为核心的因素，从整体经济形势来看，现阶段这两个因素都不利于国际海运费的上调。

货物运输需求方面：

近期内看来，上海出口集装箱综合运价指数报告指出，“五一”小长假前并没有出现明显出货高峰，大多数航线运价出现回落走势，拖累综合指数下跌。同时，“五一”小长假期间，货物运输需求也有所下滑。

长期而言，美国经济还面临更进一步下行风险。这降低了下半年进出口反弹的可能性。消费者需求低迷加剧了美国进口商在去库存化上的困难，美国最新的进口集装箱数据再一次体现美国进口需求持续疲软，且没有明显反弹迹象。SONAR预计美国的经济将于今年第三季度和第四季度陷入衰退，下半季度的国际海运费反弹的可能性越来越小。

运力方面：

根据Alphaliner公布统计数据显示，截至2023年5月8日，全球运营集装箱船舶总数达6597艘，较2个月前增加73艘；全球运力共计2689.54万TEU，较2个月前增加34.2万TEU，新增运力比全球排名第12位班轮公司太平船务的运力还要多。

结合当前国际经济大环境及航运市场现状，业内人士相对来说比较乐观表示，从美国贸易需求来看，尽管目前美国总体进口量还没有恢复，但今年一季度美国进口量已经与2019年一季度持平，到第二、三季度传统旺季或许有不错的转机。大多数进口商认为，现货运价第三季度有机会反弹，但全球经济前景及通胀等因素变动成为影响第三季度恢复的关键。

但是，上海航运交易所方面认为，现阶段美国制造商面临更高的借贷成本、更严格的信贷条件、商品需求减少等一系列挑战。此外，为进一步遏制高企的通胀水平，美联储本周继续加息，在失去了宽松政策支持的情况下，未来美国经济形势不容乐观。

航运咨询公司德路里4月份的一则报告也认为，近期现货集装箱运价的上涨都是暂时的，国际海运费尚未触底，今年船公司盈利将同比减少九五成仅剩5.57%。该报告指出，根据推算，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元。“预计今年全球平均运费将下降60%(包括现货和合同价格)。”该机构称。

展望未来，有分析人士认为，需关注市场的分化，今年除了欧美市场之外，亚洲区域内积极的表现也同样值得关注，中国出口至东南亚国家持续扩张，表现健康的支线型集装箱船将成为今年市场的亮点之一。同时需要关注季节性趋势的回归，超级周期所抹平的季节性波动将在今年回归，三季度的传统旺季还是值得期待。