国际海运费暴涨 ，外贸企业承压。连日来，盐田港疫情导致大量船舶跳港至周边港口，一度造成华南港口拥堵以及运力进一步紧张。

拖车费一天一价

一般拖车司机跑一趟业务的流程是，先到港口码头或者堆场领取空柜，再前往工厂或者仓库装货，接着运送重柜至港口码头卸柜装船，这单业务才算完成。

国际物流公司人员黎女士说，拖车去广州周边的地方提柜装货，运至南沙港，目前一趟最少要4000元以上的费用，“之前是1800元左右，涨了一倍，有的承运人着急要送柜的，甚至涨价两三倍。”“昨天有企业喊4500元/趟，都没人愿意接。由于码头拥堵塞车严重，司机提柜还柜很难，基本要9个小时左右，这些都拉高了拖车运价。”黎女士说。

“交通堵塞导致卡车运力不足，集装箱提货会延误时间长，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，这增加了承运人成本。”一家物流公司人士表示。

一货车司机李师傅表示：“昨天是‘史诗级’堵车，出南沙港的龙穴岛花了4个小时，还柜花了8小时，还完柜只睡了3小时。最近每天基本持续工作18个小左右，累了就在车上睡几个小时，有时候家都没空回。”

目前，南沙港的拥堵情况已有所好转。

港区拥堵缓解之后，拖车价格也顺势下跌。“明天拖车的价格就降了一些，跑一趟只要3000块了，所以现在市场行情还是不定，基本一天一个价。”

国际海运费暴涨 外贸企业承压

6月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3703.93点，较上期上升2.5%。

上周，中国出口集装箱运输市场需求总体高位徘徊，部分航线运力供给依旧偏紧，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。资深国际物流公司经理老赵表示：“对方找我沟通了很久，最后不欢而散，因为一直没有柜子给到他们。这也没办法，舱位实在是太紧张了，很难拿到，而且海运费是相当高，我们也只能为老客户保住舱位，毕竟合作了很久。”高价之下，有优势的企业就是能搞到舱位柜子的企业。