Sea-Intelligence近日发布准班率报告，该报告涉及34条不同航线和60多家航运企业。结果显示，5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%。

全球准班率情况

根据海洋情报数据，亚洲到美洲航线中，在 2021年1月至5月，有695艘船舶延迟到港超过一周，其中343艘船舶延迟到港超过14天，其中132艘船舶延迟到港超过21天。

相比之下，从 2012年1月到2020年12月，有1,535艘船舶晚到一周以上，330艘船舶晚到2周以上，总共有104艘船舶晚到21天以上。

而亚洲到北欧方面，根据海洋情报统计，2021年1月至5月，有 461艘船舶晚点超过7天，其中134艘晚点超过14天，30艘晚点超过21天。

而2012年1月至2020年12月的9年期间，792艘船只晚点超过7天。同期，35艘船只晚点超过14天，只有2艘船只晚点超过21天。

其中，马士基是今年5月份准班率最高的公司，达到46.2%。还有3家公司的准班率高于40%，6家公司的准班率在30%-40%之间，4家低于30%。5月份准班率最低的是长荣海运，仅为25.1%。

“港口拥堵远未结束，”丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 指出。仅在 2021 年 5 月：跨太平洋贸易航线，174 艘船舶延误超过 7 天；亚欧航线为 114 艘，跨大西洋航线为 169 艘。同月，亚洲航线为-印度次大陆贸易，99艘船延误一个多星期，而在亚洲-大洋洲，有134艘船延误超过一周。